专访丰田技术总监：明年的规则对我们有利

、Nikita灬

我们有幸在WEC上海站6个小时的比赛结束后坐到丰田车队技术总监Pascal Vasselon身旁，和这位精神矍铄的法国人聊一聊这场并不如意的比赛，这台充满F1元素的赛车以及对于来年的期望。

虎扑: 我们先来谈谈比赛吧，显然对于丰田来说这不是一个圆满的结局。7号和8号赛车遇到了什么问题？

Pascal Vasselon: 这是个令人沮丧的星期六。因为我们本可以完成pole to 1-2的。8号赛车遇到了悬挂问题，原因可能是之前与一部Rebellion发生擦碰。7号赛车在很不恰当的时候遭遇爆胎，是那种很快的泄气，所以那圈我们不得不减速，然后不得不比计划更早的进站。最终由于这次爆胎，我们的优选轮胎用完了。无奈之下我们被迫转用更软的配方，但是效果并不好。

虎扑: 因此7号赛车最后一次进站只为了加油？

Pascal Vasselon: 是的，加了2圈的油。

虎扑: 这么说你们本该获得这场比赛的胜利？

Pascal Vasselon: 完全正确。

虎扑: 看上去从富士开始你们突然找回了速度？

Pascal Vasselon: 事实上我们从圣保罗开始就找回了速度。我们那场比赛相当有竞争力。但很遗憾，由于比赛中第45分钟的事故，我们的实力并未展现出来。

虎扑: 哪里取得了进展？

Pascal Vasselon: 主要是车体组件。主要的变化集中在空气动力学套件上。

虎扑: 丰田TS030相比于奥迪R18有什么优势和劣势？

Pascal Vasselon: 我们主要的优势来自于混合动力系统——其动力和效率方面都优于奥迪。其次很明显的，是空气动力学效率，最后是轮胎管理。通常我们轮胎的连续性更好。最大的劣势就在于传统的汽油引擎导致我们缺乏动力。

虎扑: 那么明年你们还会坚持使用这台V8吗？

Pascal Vasselon: 我们还会继续使用自然吸气V8，我们觉得这是个不错的选择。

虎扑: 丰田在F1中摸爬滚打了将近10年，你们的勒芒项目从F1的经验中受益多少？

Pascal Vasselon: 很多，我们带着最尖端技术来到LMP1组。赛车的每一个部分——空气动力学，底盘设计都非常接近F1，而且在系统管理，比赛管理方面也可以利用F1的经验。这对我们来说是个优势。

虎扑: 那么我们在丰田TS030上为什么没有看到无缝隙变速箱和吹气式底板？

Pascal Vasselon: 这主要是由于规则的限制，我们曾经积极的推进无缝隙变速箱引入勒芒，但规则仍然不允许。

虎扑: 但标致在2011年使用过？

Pascal Vasselon: 那么这是非法的，因为根据规则来看，很明显你无法使用无缝隙变速箱。我不清楚标致是怎么做的，但我很确定这是非法的。

虎扑: 那么吹气式底板呢？奥迪R18已经有了。

Pascal Vasselon: 上个冬天我们测试过，但吹气式底板并不适合LMP1。

虎扑: 为什么？

Pascal Vasselon: 如果向后轮拱位置吹气的话，热量会被持续的传导到轮胎上，这会影响到轮胎的温度。

虎扑: 也就是说奥迪也会遇到同样的问题？

Pascal Vasselon: 完全正确。对于我们而言吹气式底板不是最佳选择。去年冬天我们花了很多时间测试之后，选择了放弃。

虎扑: 你们在涉足勒芒时是否为自己设定了目标？比如5年内拿下勒芒冠军？

Pascal Vasselon: 今年我们的目标是赢得勒芒，当然明年也是。我们不会做个5年计划。今年我们其实已经很接近了。

虎扑: TMG认为勒芒是一个展示自身技术实力的平台？

Pascal Vasselon: 是的。

虎扑: TMG如何定位自己？一支赛车对还是一个丰田集团下属的研发中心？

Pascal Vasselon: 两者兼有。首先，TMG是一家集赛车设计，赛车制造和比赛运作于一身的赛车公司。其次，TMG是一家工程公司，向赛车领域的用户出售服务。最后，我们是一家面向丰田集团以及整个汽车行业的研发中心。

虎扑: TMG在财务和技术上是独立的吗？

Pascal Vasselon: 我们完全隶属于丰田集团，但我们自身也需要盈利。

虎扑: 你曾经为米其林工作了16年。从中得到轮胎方面的经验对你有何帮助？

Pascal Vasselon: 我从汽车行业跳到米其林。我的专业领域是车辆动力学，来到米其林是为了更多的了解和掌握轮胎。我在米其林学到了很多。轮胎和及其使用是左右车辆性能的关键。